Jakarta – Seorang mantan karyawan Boeing telah ditemukan tewas di AS. Ia dikenal karena menyuarakan keprihatinannya tentang standar produksi perusahaan.
Menyitir BBC, Selasa (12/3/2024), John Barnett telah bekerja untuk Boeing selama 32 tahun, hingga pensiun pada tahun 2017. Ia meninggalkan perusahaan dengan alasan kesehatan.
Sebelum meninggal, dia memberikan kesaksian dalam gugatan hukum terhadap perusahaan. Boeing mengatakan bahwa mereka sangat sedih mendengar kabar meninggalnya Barnett.
Dikatakan bahwa pria berusia 62 tahun itu meninggal karena luka yang “disebabkan oleh dirinya sendiri” pada tanggal 9 Maret. Polisi sedang melakukan penyelidikan.
Sejak 2010, ia bekerja sebagai manajer kualitas di pabrik North Charleston yang membuat 787 Dreamliner, sebuah pesawat canggih yang digunakan terutama untuk rute-rute jarak jauh.
Pada tahun 2019, Barnett mengatakan bahwa para pekerja yang berada di bawah tekanan telah dengan sengaja memasang suku cadang di bawah standar pada pesawat saat berada di jalur produksi.
Dia juga mengatakan bahwa dia telah menemukan masalah serius dengan sistem oksigen, yang dapat berarti satu dari empat masker pernapasan tidak akan berfungsi dalam keadaan darurat.
Dia mengatakan itu setelah mulai bekerja di South Carolina. Dia khawatir bahwa desakan untuk membuat pesawat baru berarti proses perakitan menjadi terburu-buru dan keselamatan dikompromikan, sesuatu yang dibantah oleh perusahaan.
Dia kemudian juga mengatakan bahwa para pekerja telah gagal mengikuti prosedur yang dimaksudkan untuk melacak komponen melalui pabrik, sehingga komponen yang cacat bisa hilang.
Dia mengatakan bahwa dalam beberapa kasus, komponen di bawah standar bahkan telah dipindahkan dari tempat sampah dan dipasang ke pesawat yang sedang dibuat untuk mencegah penundaan di jalur produksi.
Dia juga mengklaim bahwa pengujian sistem oksigen darurat yang akan dipasang pada 787 menunjukkan tingkat kegagalan sebesar 25%, yang berarti bahwa satu dari empat pesawat dapat gagal digunakan dalam keadaan darurat.
Barnett mengatakan bahwa ia telah memperingatkan para manajer tentang kekhawatirannya, namun belum ada tindakan yang diambil.
Boeing membantah pernyataannya. Namun, tinjauan tahun 2017 oleh regulator AS, Federal Aviation Administration (FAA), membenarkan beberapa kekhawatiran Barnett.
FAA menetapkan bahwa lokasi dari setidaknya 53 suku cadang yang “tidak sesuai” di pabrik tidak diketahui, dan suku cadang tersebut dianggap hilang. Boeing diperintahkan untuk mengambil tindakan perbaikan.
Terkait masalah tabung oksigen, perusahaan mengatakan bahwa pada tahun 2017 mereka telah “mengidentifikasi beberapa botol oksigen yang diterima dari pemasok yang tidak digunakan dengan benar”.
Namun, perusahaan tersebut membantah bahwa tabung-tabung tersebut benar-benar dipasang di pesawat. Setelah pensiun, ia memulai gugatan hukum yang sudah berlangsung lama terhadap perusahaan.
Dia menuduh perusahaan tersebut merendahkan karakternya dan menghambat kariernya karena masalah yang dia kemukakan, tuduhan yang ditolak oleh Boeing.
Pada saat kematiannya, Barnett sedang berada di Charleston untuk wawancara hukum terkait kasus tersebut. Minggu lalu, dia memberikan keterangan resmi di mana dia ditanyai oleh pengacara Boeing, sebelum diperiksa oleh pengacaranya sendiri.
Dia seharusnya menjalani pemeriksaan lebih lanjut pada hari Sabtu. Ketika dia tidak hadir, pemeriksaan dilakukan di hotelnya.
Dia kemudian ditemukan tewas di dalam truknya di tempat parkir hotel. Berbicara kepada wartawan, pengacaranya menggambarkan kematiannya sebagai sesuatu yang “tragis”.
“Kami turut berduka cita atas meninggalnya Pak Barnett, dan pikiran kami bersama keluarga dan teman-temannya,” ujar Boeing.
Kematiannya terjadi pada saat standar produksi di Boeing dan pemasok utamanya, Spirit Aerosystems, sedang dalam pengawasan ketat.
Hal ini menyusul insiden pada awal Januari ketika pintu darurat yang tidak terpakai meledak pada Boeing 737 Max baru, tak lama setelah lepas landas dari Bandara Internasional Portland.
Laporan awal dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS menunjukkan bahwa empat baut kunci, yang dirancang untuk menahan pintu dengan aman di tempatnya, tidak dipasang.
Pekan lalu, FAA mengatakan bahwa audit selama enam minggu terhadap perusahaan tersebut telah menemukan “beberapa contoh di mana perusahaan diduga gagal mematuhi persyaratan kontrol kualitas manufaktur”.
Edit : Mar
